在一个半小时的考试时间里，选手们坚持“先易后难、先外后里”原则，检查发动机外观，连接诊断仪读取故障码，通过故障码来了解发动机故障情况，对发动机故障进行“望、闻、问、切”，对可能故障源进行逐一排查，解决故障，恢复发动机的正常启动。
玉柴股份总经理吴其伟对此次比赛给予了高度肯定。他说，各位选手在比赛中赛出了水平，赛出了风格。从国一到国三，甚至在客车国四排放升级上，玉柴都走在了行业前列。这不仅得益于玉柴的产品开发早，推广应用快，也得益于玉柴在故障处理、反应速度上比竞争对手快。
吴其伟表示，从今年开始，全面国四升级时代正式到来，由于玉柴的优势一直在客车板块，随着卡车电控时代的到来，玉柴面临的挑战会越来越严峻。这次服务技能比武大赛，在玉柴是具有里程碑意义的，这为玉柴在国四升级这场硬战中脱颖而出，扩大优势积累了资本。希望各位选手就在比赛中积累的经验能够迅速传递到各办事处、服务站，提升玉柴国四服务水准，提升玉柴整个服务体系的技能水平。
经过激烈的淘汰赛，来自西北赛区开封汽运服务站的选手李红胜以黑马姿态，获得了决赛的第一名，天津玉发服务站的王洪刚等三位选手获决赛二等奖，南宁运德服务站的蒙智文等六位选手获得决赛三等奖。
比赛还评选颁发了初赛理论知识第一名、初赛实践操作比赛第一名、决赛实践操作比赛第一名、积极参与奖、最佳新人奖、比赛风尚奖等多个奖项。
电控时代到来 服务升级紧迫
行业服务竞争越来越激烈以及电控发动机的比例越来越大，对服务站的能力以及的服务体系技术人员综合素质和技能水平提出了更高的要求。
据玉柴股份副总工程师崔华标介绍，此前玉柴电控发动机主要在客车领域推广，卡车领域的发动机电控化的比率比较低。但随着国家排放法规的进一步升级———2014年1月1日起柴油机实施国四排放标准，气体机实施国五排放标准，卡车也将会全面配套电控发动机。玉柴在一线中心城市客车电控服务能力已经具备了强大的实力，但是在这些地域之外的城市，电控服务能力还有比较大的欠缺。如果电控维修服务技能培训不到位，将会影响今后服务工作，削弱玉柴服务体系的竞争能力。因此从去年起，公司在国四柴油机和国五气体机维修技能培训方面做了大量的投入，而且主要侧重于卡车领域，今年玉柴也侧重于培训提升中心城市之外服务站的电控技术服务能力，特别是卡车配套量比较大的区域。
销售公司服务技术总师龚智华表示，玉柴电控技术服务能力的建设起步较早，目前处于行业领先水平。但是随着服务网络的扩张，以及国四发动机在卡车的全面切换，玉柴迫切需要在更大的范围内建立电控服务能力。目前玉柴国四发动机市场保有量还比较少，很多服务站没有接触过国四机。因此玉柴今年的服务技能比武的主题就是国四电控技能，为明年国四机转型做好准备。“我们的能力建设一般有三个步骤，第一步是保证北上广等重点城市率先实行国四排放的区域的电控服务能力；第二步是通过重点城市辐射和带动一个区域，如上海带动长三角地带，广州带动珠三角地带；第三步是全面铺开。目前我们处于第二步，正准备走第三步。”
“2011年以来，针对国四机，我们已经做了3轮服务技能大培训，但是在没有市场进入量的时候要保持服务技能水平是很困难的，所以要通过比赛传递国四时代到来的信息，让服务站重视起来、行动起来。”龚智华说。
服务技能人才培养任务艰巨
崔华标表示，从客车电控发动机服务能力建设的经验来看，培养成熟一个电控发动机维修服务人员大约需要2年时间的历练。希望通过常态化的服务技能比武，让今后的培训和人才的培养都形成常态化的机制。
从目前行业的状况来看，由于商用车维修服务工作比较脏累，收入相对较低等因素，服务站的人才流失严重。“下一步我们会给技能型服务人才给予更大的倾斜政策，帮助服务站留住人才。”龚智华说，客户服务中心前期已经制定了服务人才培养5年规划，大致有两个途径，一是由服务站选送，玉柴主动培训；二是由玉柴与相关院校合作培养人才，并向服务体系输送。目前正在逐步推开。
龚智华介绍说，因为玉柴的产品品系比较复杂，新技术层出不穷，对服务人员的技能水平比较高，所以我们的培训频次比较高，服务站的培训成本的压力会很大。因此，玉柴花费大量投入，在扬州、广州、兰州、合肥、沈阳、重庆、长春、乌鲁木齐、包头等地建设了培训基地，让服务站人员就近参加培训，降低培训的时间，降低培训的时间成本、费用成本。
