宁地铁1号线首台盾构机在南湖站始发至今已有十多天，很多市民会感到好奇：这个“大块头”需要多少人操作？它在地下会不会“迷路”？近日，带着市民关心的问题，记者到南湖至金湖广场盾构区间，采访了盾构机“司机”罗涛。
当日早上，在南湖至金湖广场盾构区间地下16米深的盾构机操控室里，罗涛仔细检查显示屏上的每一个数据。对于“大块头”在地下穿行会不会迷路这个问题，罗涛告诉记者，每一台盾构机都有一个控制室，这就是控制盾构机的“大脑”，每班有1至2名“司机”通过控制台上的显示屏监控盾构机掘进和排土的情况。盾构机上设置有激光导航系统，如果地质情况发生变化，盾构机前方的探头能够很快地传回数据，提醒控制人员及时调试，但一般来说误差很小，绝不会出现“迷路”的情况。罗涛还告诉记者，操作这台机械的还有电工、电焊工、管片拼装手、注浆操作人员以及起吊指挥人员等，一个盾构队总共有20余人组成。
“这台盾构机是根据南宁地质条件定做的，正常情况下盾构机每月能掘进300米，平均每天10米。”罗涛告诉记者。目前盾构机为24小时全天施工，截至目前已向金湖广场站掘进了45米。有盾构机帮忙，南湖站—金湖广场站右线区间隧道预计在2014年3月完工。
重达500多吨的“大块头”在十几米深的地下挖掘，会对地面建筑和附近市民生活带来影响吗？该项目副经理姚力鼎告诉记者，盾构机施工时产生的噪音和震动，基本不会对地面上的建筑物及市民生活产生影响，更不会影响地面交通。据悉，为确保盾构机安全施工，施工方建立了完善的监测系统，在隧道及对应的地面建筑物埋设观测点，进行系统、全面的跟踪量测，实行信息化施工；隧道距离建（构）筑物较近时采取注浆加固该建筑物基础的方法确保盾构机在地下通过时建（构）筑物的安全；通过对盾构机掘进时对地面、建（构）筑物、管线等周边环境的检测数据实测反馈给盾构掘进作业面的操作手，不断调整、优化掘进参数，保持盾构开挖面的稳定；掘进中及时采取同步注浆和二次补充注浆，充填管片壁后间隙，使管片衬砌尽早更好地支撑地层，控制地层沉陷。
