革命老区林州红旗渠旁，今早八点，随着太行山900多米埋深处传来一声闷响，全长36.2公里的太行山隧道双线精确贯通。这标志着我国首条一次性建成里程最长的大能力出海煤运通道、万吨重载铁路——晋豫鲁重载铁路通道全线贯通。
十八局集团承建的晋豫鲁重载铁路通道太行山隧道贯通现场
十八局集团承建的晋豫鲁重载铁路通道太行山隧道
十八局集团晋豫鲁重载铁路通道太行山隧道参建将士合影
中国创造着“高铁奇迹”，也创造着“重载奇迹”。中国铁路总公司卢春房副总经理致电祝贺。
晋豫鲁重载铁路通道是国家中长期铁路网规划的重要“落子”。该通道全长1260公里，西起山西吕梁瓦塘站，东至山东日照港口，连通山西、河南、山东三省。设计列车牵引重量一万吨，双线电气化，年货运能力2亿吨，是我国继大秦、朔黄铁路之后的又一条大能力煤运通道，是中国铁路“新坐标”。
十八局集团晋豫鲁重载铁路通道项目部常务副经理张晓华在接受记者采访
十八局集团一公司晋豫鲁重载铁路通道项目经理施春来在接受记者采访
十八局集团承建的晋豫鲁重载铁路通道太行山隧道一号斜井
晋豫鲁重载铁路通道太行山隧道由2座18.1公里隧道组成，是超高风险控制性咽喉工程，隧道经过太行山脉11条断层破碎带，遭遇浅埋、河底明挖、宽张裂隙密集、大规模断层涌水带、连续溶洞群、岩爆等，施工难度和风险极大。
六亿年以前，太行山地区是一片汪洋大海。太行山下的“人工天河”红旗渠是20世纪60年代，林县人民在极其艰难的条件下，从太行山腰修建的引漳入林工程，是“艰苦奋斗，自力更生”的真实写照。一夜几乎没合眼的中国铁建十八局集团中南部通道项目部常务副经理张晓华仍精神抖擞：“有红旗渠精神引领，我们历经49个月艰苦拼搏，隧道3次下穿红旗渠，将红旗分别提前11天和26天插到隧道左右线贯通点，贯通误差不超过5毫米。”因多年奋战而两鬓斑白的一公司项目部经理施春来豪情满怀：“我们通过‘千里眼’地质雷达、红外线探水、长距离超前地质预报、3个斜井‘长隧短打’、超前钻孔泄水、注浆止水等‘科技组合拳’，‘水帘洞’下降服昼夜涌水量最高达13余万立方的‘水龙王’，太行山奔向新大海。”
火车一响，黄金万两。晋豫鲁铁路通道公司常务副总经理邹晋生自豪地说，该通道将于今年底竣工通车，是我国第一条按照轴重30吨标准建设的重载铁路，目前全世界只有美国等少数几个国家可以达到这一技术水准。该通道也将是我国第一条双向重载铁路，建成后，在将山西的煤炭运往日照港的同时，返程时又把山东的铁矿石运回山西，大大提高了运输能力和效率。该通道对我国能源发展、实施中部崛起战略具有重要意义。
重载铁路是一个国家铁路货物运输水平的标志，我国从20世纪 80 年代开始发展重载运输，目前已经跨入世界重载铁路的先进行列。重载列车是指在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车。我国除了大同-秦皇岛、朔州-黄骅港等四条晋煤外运通道外，还有京广、京哈、京沪、沪昆和陇海铁路等多条重载铁路，实现了世界拥有亿吨以上年运量重载铁路的“条数之最”。以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路25%的工作量，运输效率“世界第一”。
