公告称，受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，现就时速350公里动车组、时速250公里动车组采购项目进行公开招标，且采购资金已经落实。
分析人士认为，动车组启动新招标，一方面将为中国南车、中国北车带来新增订单，另一方面将拉动动车零部件的需求。上市公司中，晋西车轴、永贵电器、开尔新材、中铁二局、辉煌科技等有望受益。
海外推销总理底气何来？
8月22日，国务院总理李克强来到中国铁路总公司考察并主持召开座谈会。他说，每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。
据新京报的报道，中国从2004年正式开始发展高速铁路。新一届政府就任以来，国务院总理李克强在出访时多次推销中国高铁。
国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚解释说，中国的高铁线路长，国内这么多的高铁在运营，安全可靠，技术有保证；再有中国高铁性价比高，比日本等其他拥有高铁技术国家的产品便宜。而且，中国铁路的速度多样，可以满足不同国家的需求。
王梦恕认为，与其他掌握高铁技术的国家相比，中国的高铁网络巨大，其他国家都是短路铁路较多；中国的桥梁隧道建设的技术水平在世界上领先，速度快、价格低，这个优势别人比不了。
罗仁坚非常支持李克强的公开推销。他说，总理这么高层面的人来“推销”，最大的作用是给了高铁产业莫大的信心。
中国铁路，特别是高铁的输出，意味着一个产业链条的输出，包括中国工程、设备制造、机车车辆、零配件等各种产业，促进了中国的技术、产品和劳务输出。
王梦恕表示，铁路技术含量高，能换回“好东西”。另外，将铁路的整个技术输出到国外，能够带动一系列产业链出国。
李克强考察时说，铁路投资再靠国家单打独斗和行政方式推进走不动了，非改不可。投融资体制改革是铁路改革的关键，要以此为突破口，依法探索如何更好吸引社会资本参与。
罗仁坚直言，铁路投资全靠国家拿钱，没有这么多钱。目前的改革也有一些尝试。
7月8日国家发改委会同财政部、交通运输部发布了《铁路发展基金管理办法》，这是业界期待的铁路投融资体制改革的重要一步。7月29日，国务院办公厅印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，要求按照改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设，实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用政策，促进新型城镇化发展。
王梦恕表示，土地问题是关键和根本问题。国家的干线高铁进哪个省会，就让该省出土地。由于这个问题没有解决，有些线路设计完了但是进不去。
对于民间资本的进入问题，罗仁坚表示，目前一是民间资本投资铁路有顾虑，二是本身的机制没有为民间资本提供一个盈利模式。他建议，除了铁路投融资体制改革，铁路运营体制改革也要配套进行。
