高原缺氧何所惧，笑傲雪域写春秋；倾情奉献创名牌，我为高原铸丰碑。——这是中铁二十一局集团拉日铁路建设者，在青藏高原吼出的豪言壮语。他们像一支无坚不摧的“狂飙支队”，横扫地狱千军，谱写了一曲挑战极限，极速穿越雅鲁藏布大峡谷，为青藏高原再造一座绝世建筑丰碑的最美壮歌。 ——采访题记
中国最美大峡谷，非西藏雅鲁藏布大峡谷莫属。她位于雅鲁藏布江上游，拉萨至仁布之间，长约90多公里，气势磅礴，原色壮美。由中铁二十一局集团三公司独立承建的拉日铁路宗嘎1#隧道（原名盆因拉隧道），就横卧在海拔3890米的大峡谷北麓。
建设中的宗嘎1#隧道（原盆因拉隧道）。
该公司的前身是原铁道兵第十师48团。抗美援朝时，誉为“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。66年来，先后参加过大秦铁路、青藏铁路、成昆铁路等近百条铁路建设,特别是三上青藏铁路，创造了一个又一个的施工奇迹。
“兵改工”至今的30多年间，这支英雄队伍为华夏九州山川，建造了许多诸如大秦铁路张家湾隧道、青藏铁路风火山隧道、包西铁路新九燕山隧道、贵广高铁黄岗隧道等流芳百世的建筑丰碑，赢得了“穿山劲旅”、“钻地钢龙”和“铁兵雄风”的美誉。
今天，他们又参加了西藏拉日铁路建设。管段全长46.44公里，隧道累计21413延米；其中，宗嘎1#道全长10410米，是目前中国高原铁路第一座最长的万米级单线特长隧道，总投资约4.35亿元，被业主列为全线重难点控制性工程，备受原铁道部、西藏自治区领导、民族宗教等社会各界瞩目。
隧址位于雅江北岸中高山区，进口位于泽朗曲沟西岸冲洪积台地，出口位于雅江北岸宗嘎村后的基岩山坡处。山体地形起伏较大，地势陡峭，冲沟发育，地质条件复杂，岩爆现象突出，两个断层构造，节理裂隙发育，涌水量大。
为解决特长单线隧道排烟难、运输难、出渣难等问题，三公司在集团公司的统筹下，在原设计位置上作了优化：一边从日喀则端的出口掘进，一边在拉萨端的进口端增设1#斜井，并在中间段增设2#、3#、4#横洞。其中，三座横洞的物资材料和机械设备，必须修建横跨雅江的2#、3#便桥才能运达。
2011年5月30日，集团公司董事长孟广顺向全体参建员工发出“把中国高原在建铁路第一单线特长隧道品牌叫响叫亮”的号召。
三公司副总经理兼项目经理马威说：工程上场以来，参建职工以挑战自我精神，积极推行标准化管理，把决战完胜高原第一万米特长隧道，作为一种无上荣誉和机遇，同时又作为一种挑战，并决意要把宗嘎1#隧道建成“优质、平安、绿色、和谐”的区优、部优和国优工程，为青藏高原再造一座流芳百世的建筑丰碑。
斜井一马当先 改斜归正提前三天
宗嘎1#隧道进口位于G318 国道4779公里处，雅鲁藏布江北岸泽朗曲冲洪积台地西坡绝壁悬崖上，与泽兰沟底垂直高度约60米左右，地势十分险要陡峭。壁立悬崖处，既是隧道进口处，又是TJ4标泽曲大桥的墩台，而且泽兰沟东坡又是达嘎山隧道出口。加之进口端地质条件复杂，泥石流和岩爆现象突出，施工难度更大。
面对两隧夹一桥的“V”字形地势，三公司的建设者审时度势，因地制宜，采取绕行避险壁，在泽兰山北山半山腰打斜井，进洞斜穿515米；进入正洞后，再分头掘进的优化方案。
在确保安全、质量的前提下，建设者狠抓1#斜井的工序衔接，科学组织，安排合理，促进施工进度。在安排测量的同时，又把开挖班安排一起进洞。如此一来，开挖班就可以充分利用测量空隙，做好接水管、风管和维护风枪、钻头、开挖台车等准备工作；测量程序临近结束，开挖班人员马上进入打钻状态；爆破完毕，立马启动通风机；除尘排烟一完，运渣车马上又进入出渣状态。
整个施工过程科学合理，工序衔接紧凑，一环扣一环，一点也不拖泥带水；尤其是中间环节，几乎没有空档。如此周而复始，加快了施工进度。在做好这些工作的同时，还把施工责任具体落实到每个人头，实行24小时全天候值班；并安排专人对风枪、搅拌机、发电机、空压机、运渣车等机械定期保养，以确保正常施工。
经过81天的艰苦鏖战，1#斜井于2011年8月17日“改斜归正”，提前3天进入正洞双向施工。
2011年8月28日，集团公司总经理王继红闻讯1#斜井“改斜归正”时，特别嘱咐三公司建设者，务必在“三叉点”施工中，切实加强安全保障措施，以科学合理的工序衔接，加快双向施工进度。
2011年10月12日，原铁道部副部长卢春房在检查拉日铁路全线施工安全质量时，向孟广顺等详细询问了1#斜井进入正洞后，围岩级别和岩体变化，以及每天的掘进尺度和施工质量，并在掌子面查看围岩石质时，谆谆告诫施工人员，务必在安全优质的前提下，稳扎稳打加快施工进度。
便桥飞架雅江渡 南北两岸变通途
三公司项目部驻地位于雅鲁藏布江北岸基岩平缓带，与318国道隔江相望。这一带地形特殊，四面环山，状若一个巨大的椭圆形“鸭蛋”。宗嘎东村村长达瓦次仁说，切娃乡大约有藏族同胞495户4680人；紧贴雅江北岸江边的宗嘎东、西村，有藏族同胞144户，约1020人。在3#便桥没有架通的情况下，几乎被鸭蛋壳地形地势封闭包裹着。说得夸张一点，驻地相当于一个藏地版的“世外桃源”。就连当地藏胞也有“遍行藏地百里路，难过滔滔雅江渡；两岸相见能对话，不知相逢在何处”的深切感受。
尽管当地修了一些“富民乡村路”，但只是沿山体原貌修筑了一些狭窄的土路：面对几十米深的河谷，几十米宽的的雅江，更没有一座便捷桥梁；包括藏胞出行和砂石料、水泥、钢材等物资材料进场，必须绕一个“回形针”似的土路便道才能到达。1#斜井位于尼木县卡如乡泽朗村境内，从318国道4779公里处分岔，还要弯来绕去的沿险恶盘山小道跑3公里路。而进入2#、3#、4#横洞，就必须分别在G318 国道4785、4791公里处，修建两座横跨雅鲁藏布江的施工便桥。
仁布县位于西藏自治区南部，后藏日喀则东隅，平均海拔 3950 米，境内最高峰党姆峰海拔 6112 米，属藏南温带半干旱高原季风气候；雨季原本多集中在7～8月份，降水量约占全年的95％左右。
但2011年，似乎是非常不平常的年份；雨季比过去任何一年都来得早，来得快，来的频繁，来的让人措手不及，来的十分凶猛狂暴。
2011年6月24日，也就是北京爆发“6．23”百年不遇大暴雨，强度达到小时128毫米，水淹京城的第二天。《汉典老黄历》说，这天是农历5月23日，是难得的黄道吉日。但天公不作美，西藏地区遭遇了罕见暴雨袭击，风雨持续不断，雷击上千余次，拉萨贡嘎机场大部份航班紧急取消。天降暴雨，山洪来袭，宗嘎山上的冲刷沟，当即变成了泄洪坝，如飞瀑直下，冲向雅江。翌日，江面水位暴涨了2米多。
2#便桥当即被冲毁，3#便桥最后一个墩台，眼看就要浇筑完，刹那间，也被淹没在咆哮洪水中。随后直至8月下旬，又先后十多次普降强暴雨，雅江水位涨了又消，消了又涨。几次大洪水，最高时居然上涨了7米多；唯一迂回通往隧道出口和4#横洞的江边便道，还差50公分就要被淹没了。
隔山容易隔水难。2#、3#横洞被迫停工待料，甚至生活用品也不能供给。雅江洪水咆哮凶，索桥飞架南北通。7月中旬，建设者毅然决定主动避开洪峰，把便桥改为临时索道，以解燃眉之急。他们采用“混凝土重力式锚墩150米大主索”，能承载15吨货物索道施工方案。同时加大人力、物力、财力和机械设备投入，全力以赴突击抢通索道。经过十几天昼夜施工，连续三天精心调试，8月11日顺利架通，并即刻开始运送机械设备和物资材料。
项目班子成员素以精诚团结、治事精勤，沉稳殷实著称。在他们看来，索道虽然暂时能给2#、3#横洞运输物资材料，但效率偏低，费工费力，费时费钱，无功损耗浪费大；时间长了，也始终不是办法；一则安全指数低，二则不能满足施工需要。所以自索道运行以来，几位领导心里总是七上八下，一直处于忐忑不安状态。
工程施工，材料物资供应保障和机械设备调运，始终是第一位的。保障部长李兴富说，2#、3#、4#和出口，每天都需要大量的物资材料。便桥不通，任你有“手眼通天本领”，也没法子加快进度。
几位项目领导思前想后，哪怕困难再大，也要尽快把施工便桥架通，才能彻底解决问题。
9月下旬，雅江水位刚刚消退到技术施工位置，项目部就迅速组织两支精熟善战的桥梁施工队，在雅鲁藏布大峡谷掀起大干施工高潮。2011年11月26日，雅江惊现两座各为4跨120米、7跨210米的“六四军用贝雷梁”便桥，并实行管制式通车。
给我一个穿山支点 雷霆出击冲锋在前
记得有句哲语曾这样说：“给我一个支点，我一定撬动地球。”这不，2#、3#钢便桥飞跨雅江，工程物资源源不断地运抵现场，从而成为3座横洞迅速打到三岔点，进入主洞双向施工的“核动力推进器”。与此同时，项目部还先后组建了出口和2#、3#、4#横洞4个职工架子队，来确保工程质量和施工稳步推进。
2012龙年春节刚过，马威立马发威，并会同党工委书记邓永荣，向参建员工发出《决战决胜高原第一万米长隧倡议书》。4个洞子的建设者应声发力，发扬“高原第一速度”，顽强拼搏精神，扎实做好各项工作，掀起大干120天施工高潮，并制定严密理性的大干措施；确立目标，细化任务，落实责任。同时把施工任务充分细化，强化具体措施办法，倒排工期。项目部还把3月1日至4月30日划为第一阶段；5月1日至6月30日划为第二阶段；从上到下，一级抓一级，把施工任务与责权利和《目标责任状》，层层落实到具体人头。
施工中，建设者在局指挥部的支持下，先后克服了地质围岩差、围岩多变无序转换快、高地热、高地应力、强烈岩爆、破碎断层、地质裂隙涌水大、结构工序复杂、支护结构安全控制等级高、施工环境条件差、单线隧道出渣难、通风排烟难、排水难和征地拆迁难等诸多困难；同时针对隧道地质特点、地层岩性和地质构造，运用超前地质预报、超前加固、分部开挖超前支护、分步开挖等先进技术，一举破解了多项施工难题。
——除了开挖按“新奥法”工法组织施工外，还根据围岩地质优劣，采取不同的开挖方法：Ⅱ、Ⅲ级采用光面爆破，Ⅳ、Ⅴ级采用台阶法。
建设者在隧道贯通现场合影。
——积极推广使用水压爆破施工法，降低了粉尘浓度，提高了掘进进尺。通过严格控制超欠挖，达到了开挖面平整，轮廓圆顺，炮痕率达到了95%以上，被业主树为技术典型，成为沿线单位学习样板。
——建立超前地质预测预报系统。通过地质分析法、综合物探法和水平钻孔法，探测或预测开挖面前方地质情况，结合掌子面围岩变化，对前方工程和水文地质情况做推断，为完善设计，确定合理施工方案提供地质依据。
——设置管棚或超前小导管，进行超前支护；注重钻孔参数调整，开挖轮廓线、孔间距、炮眼深度、超前小导管注浆压力等参数控制，同时加强监控量测，分析沉降变形曲线，随时调整初期支护参数。
——初支使用喷锚车，一次性进料加快了效率；既减少了砼料污染，又避免了砼料浪费。
八路诸侯地心会盟 高原勇士力战黄龙
2012年8月23日，正当三公司的高原“巴图鲁”们，以“高原缺氧，我劲更足”的气势，突破5000米大关的时候，建设者遭遇了前所未有的F4、F5断层破碎带；雅鲁藏布大峡谷腹部惊现“八路诸侯地心大会盟”的地质奇观：——1#斜井、2#、3#、4#横洞和出口，先后出现大量涌突水，而且长流不断。
