9月17日，中国铁建十八局集团承建的世界最大跨四线铁路钢桁拱桥——大瑞铁路怒江特大桥召开施工方案研讨会。
大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和国家实施西部大开发战略的重要举措。该线东起广大铁路大理站，西至中缅边境城市瑞丽，设计为单线I级电气化铁路，速度140公里/小时，线路全长329.379公里。大瑞铁路怒江至龙陵段长36公里，是大瑞铁路施工最艰难的地段，其中，主跨490米的怒江四线特大桥是目前世界上跨度最大的四线铁路钢桁拱桥。
9月17日上午，中国铁建十八局集团怒江特大桥外聘专家组郑机、张健峰、范文理、马庭林、李范山等专家在集团副总经理兼总工程师韩利民、科技部部长黄欣、集团大瑞铁路项目部项目经理闫树欣、副经理何建洪、二公司高级顾问兰远均、总工程师兼怒江大桥项目经理于长彬的陪同下，驱车前往云南省保山市施甸县大瑞铁路怒江四线特大桥施工现场，结合施工图纸对施工现场进行了详细的踏勘，并对施工中存在的施工重难点进行了初步的讨论，部分优化方案达成一致意见，为下午的专题方案会议召开提供了现场依据。
该集团公司副总经理兼总工程师韩利民给专家们介绍了该桥工程的基本情况。大瑞铁路怒江四线特大桥位于昔日滇西抗战著名战役松山会战遗址脚下，横跨滔滔怒江，为上承式钢桁拱桥，该桥全长1024米，桥跨布置为:7×41m连续钢混结合梁+490m上承式钢桁拱(拱上结构14×37.2m连续钢箱梁)+5×41m连续钢混结合梁，桥上设怒江车站，是世界上四线铁路桥中跨度最大的桥梁。该桥工程规模大，施工难度大，技术含量高，加之施工条件差，该桥将成为大瑞铁路施工建设中的重中之重，施工的每一环节都必须高标准高质量严要求。
下午三点，召开大桥施工方案研讨会。会上，承担怒江特大桥施工任务的二公司总工兼项目经理于长彬对怒江特大桥施工方案进行了详细介绍。郑机、张健峰、范文理、马庭林、李范山等专家组成员与集团公司、项目部领导对拱座基础优化方案、钢桁拱拼装、大型缆索吊的设计及运行、扣锚索系统布置、钢箱梁和钢混结合梁顶推法施工等方案提出了宝贵的意见。在长达四个小时深入细致的研究和论证后，最后各方达成共识，形成了一致的意见。
各位业内知名专家对我集团近几年在大型复杂结构桥梁施工技术领域推广新工艺新工法方面取得的卓越成绩、技术实力和科技水平给予了充分肯定，最后集团公司副总经理兼总工程师韩利民强调：科学技术是第一生产力，安全质量是企业的保障，怒江特大桥的施工一定要严格管理，高标准高质量的向业主、向云南人民交一份满意的答卷。
据悉，这是中国铁建十八局集团成功合拢云桂铁路南盘江特大桥后，承建云桂铁路云南有限公司的第二座大跨度钢桁拱桥，这是业主单位对该集团施工技术的充分肯定。中国铁建十八局集团建设者纷纷表示：将发扬铁道兵面前无险阻的光荣传统，逢山凿隧，遇水架桥，在云南的铁路建设中再次书写辉煌的篇章，为大西南建设添砖加瓦！
