助推蓝黄经济战略实现
我国城市群发展较快的长三角、珠三角、京津冀地区的实践证明，大型枢纽机场对于城市群发展的战略意义重大，构建区域级外向型经济发展平台，是山东半岛蓝色经济产业升级与进一步参与全球经济一体化的必然选择，而这一平台的中心必然是大型的区域枢纽机场。
山东省位于我国东部沿海，处于环渤海经济圈与长三角经济圈的结合部，是我国重要的经济大省、人口大省，综合经济实力始终位列全国的前三位。2013年山东GDP突破5万亿，人口9,417万，人均GDP51,768元，已经成为我国经济最发达的地区之一。2011山东半岛蓝色经济区纳入国家发展战略，将以青岛为核心区的山东半岛城市群纳入其中。该区域北倚环渤海经济圈，西靠中原经济区，南接长三角经济圈，东临中日韩自由贸易区，腹地经济雄厚，辐射范围广阔，区位优势明显。
青岛新机场的建设必将带动以青岛为龙头，以烟台、潍坊、威海等沿海城市为骨干的山东半岛城市群的发展，完善区域交通网络、优化航空产业链，改善投资环境，提升产业品质，增强山东半岛的核心竞争力；在推进海洋产业结构转型升级，构筑现代海洋产业体系，建设全国重要的海洋高技术产业基地和具有国际先进水平的高端海洋产业集聚区发挥至关重要的作用。此外，青岛新机场将进一步增强山东半岛与日韩的联系，增进贸易往来，促进相互经济发展，为争取成为中日韩自由贸易区经济合作的先行试验区增加筹码，带动半岛地区进一步对外开放。
构筑大青岛发展格局
《青岛市总体规划》（2006-2020）明确提出：“合理引导城市功能布局，优化城市各类资源要素配置，调整、提升老城区功能，有序推进新城区建设，努力构建"环湾保护、拥湾发展"的城市空间格局”。青岛市十一次党代会提出了“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的城市空间战略，东岸老城区重在做优做美，西岸城区重在做大做强，北岸城区重在做高做新“。
新机场建成后，将进一步完善青岛市城市发展整体框架，增强各城区的良性互补发展。青岛整体规划为东岸老城区、西岸城区、北岸城区构成的“品”字结构，新机场正位于其上“口”处，处于“青岛、黄岛、红岛、崂山一主三辅”的现代化城市框架的中间地带，距环湾发展带最近距离约10公里，是环湾区域中间带和核心圈层。新机场建成后，充分释放北部老城区发展空间的同时，将在产业和城市建设等方面与高新区紧密融合、协同发展，直接承担着带动北部区域，便捷服务东、西城区经济发展的重任，以胶州、红岛片区为中心，辐射带动以即墨、胶州、黄岛为内圈层，以莱西、平度、海阳、莱阳、高密、诸城等为外圈层的多圈层拥湾发展格局，真正有效拉开青岛城市空间发展大框架，成为构筑大青岛发展格局、拓展城市发展空间的点睛之笔。
临空经济引领产业大升级
一般认为，机场作为航空运输的节点，主要起到运送旅客的作用。但是，随着机场规模的扩大，客货运量的增长，机场会对周边区域的土地利用模式产生影响，从而导致周边区域经济结构、产业结构随之改变，机场同周边的区域进行融合，从而逐渐演化组合成一个临空经济高度集中的区域。临空经济作为一种新的经济模式，已然成为拉动城市经济发展新的增长极。目前，青岛正处于着力发展蓝色经济和高新技术产业阶段，处于从青岛制造到青岛创造的重要时期。在未来一段时期，青岛空港、海港和陆港的大联动，将彻底盘活整个青岛经济发展空间脉络，优化城市空间布局，完善城市功能，提升核心竞争力。临空经济必将成为新阶段推动青岛科学发展的新引擎。
在对国际和国内临空经济区的调查研究的基础上，结合青岛自身区位优势，我们提出了“依托新机场，统筹陆海空，建设航空城，发展大青岛”的临空经济区设计理念，并积极推进临空经济实验区和综合保税区项目规划的落地。充分发挥青岛新机场的区位优势，使航空产业本身及与航空密切相关产业在机场周边地区聚集；通过机场客货运业务的发展，带动物流、临空加工与生产制造在机场周边聚集，进而形成临空经济区，并通过临空经济区的发展反哺新机场，使新机场与临空经济区形成互补，相互促进。临空经济区目前规划研究面积400平方公里，以航空基础产业、高科技制造业、高端服务业、通航相关产业为主要发展方向，按照预测，临空经济近期总产出600亿美元，远期总产出1000亿美元。
临空经济区的产业聚集，将促进如会计、金融、法律、居住、零售、娱乐等配套服务业的发展，这也将促使机场周边形成完善的城市生态功能。青岛市将充分利用青岛丰富的科教资源和人才优势，建设城市信息化和智能服务体系，注重生态环境保护，建设蓝色智慧型航空城，打造“快一族”高端居住区。
背景链接
国际级海陆空交通枢纽为半岛发展插“ 翅膀”
青岛是42个全国性综合交通枢纽之一，公路交通发达，先后建成了济青高速公路青岛段、胶州湾高速公路、同三高速青岛段、青银高速青岛段、滨海公路等一批高等级公路。铁路线网密集，由胶济铁路、胶新铁路、胶黄铁路、蓝烟铁路和规划青太（青岛-石家庄-太原）客运专线、青荣（青岛-荣成）城际铁路组成。拥有著名天然良港，是中国沿黄河流域和环太平洋(601099,股吧)西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。建有流亭国际机场，共开通定期航线121条，其中国内航线102条，国际航线15条、地区航线4条，年旅客吞吐量突破1400万人次。但因以前未进行系统的综合交通规划，各交通方式之间衔接并不能满足未来城市对快速立体集疏运的需求。
青岛新机场位于大沽河以西、胶州市东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距市中心直线距离约39公里，距潍坊、日照、临沂、东营、烟台、威海等半岛主要城市直线距离分别为95公里、115公里、215公里、175公里、170公里、220公里。周边拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，公路通车总里程达到1780公里，公路密度达到147公里/百平方公里，铁路通车总里程达到85公里。交通区位优势明显，已形成综合交错、四通八达的交通网络。
依据山东半岛蓝色经济区规划中提出构建海陆相连、空地一体、便捷高效的现代综合交通运输网络的要求，青岛市将有效整合新机场周边现有交通资源，规划建设集航空、铁路、公路、城市轨道等多种方式于一体的“全通型”综合交通枢纽，优化布局，强化枢纽，完善网络，提升功能，发挥组合效应和整体优势，实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。依托发达的地面交通网络和空中航线，青岛新机场将成为内联全国，外接全球的世界级中转枢纽和国际门户。
目前，铁路、城轨、公路三个方面的规划已初步形成。铁路方面，规划建设的济青高铁穿过机场并设机场站；新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。城轨方面，规划建设连接主城区的M8线、西海岸的R9线、蓝色硅谷的R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。公路方面，改造升级青银高速、国道204、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横五纵”的新机场公路集疏网络。三个网络的建设将进一步完善区域交通体系，最终形成综合立体交通枢纽，更好为山东半岛蓝色经济和半岛城市群提供服务。依托发达的地面交通网络和空中航线，青岛新机场必将成为内联全国，外接全球的世界级中转枢纽和国际门户，极大增强对周边区域辐射能力，为地区经济发展提供强力基础保障和发展引擎。(本文来自和讯)
