疏港道路，是港口发展的生命线，它的畅通对港口发展有着至关重要的作用。近日，“公路医生”英达，闪电出击厦门市远海码头的疏港通道三都路，运用“对症下药”理念，采用英达冷、热再生工艺，分别攻克破损沉陷、老化麻面等重症路病，为国内首个“魔鬼码头”保驾护航。
通向“魔鬼码头”的通道上，英达“对症下药”治路病
“冷热结合”，速度提升至传统3倍
远海码头是全球首个真正意义的自动化码头，也是我国第一个全智能、零排放、安全、环保的全自动化集装箱码头，可完全实现无人作业，俗称“魔鬼码头”。投入试运行后，其吞吐量将达到近90万标箱/年。
三都路作为其最为重要的疏港通道，通车以来交通量迅速增长，超载、超限现象严重，大、重型集装箱货车频繁往返，导致路面出现网裂沉陷、破损严重、老化麻面等复杂病害。远海码头即将迎来跨越式升级,治愈三都路刻不容缓。
业主海沧保税港区投资建设管理有限公司工程部经理潘春伟说，根据以往经验，如使用传统铣刨摊铺工艺治理，施工不仅要封闭道路，工期至少要持续2—3个月，势必会给“魔鬼码头”试运行造成影响。“公路医生”手到擒来——英达采用就地冷、热再生分段修复不同路病方式，全程施工均无需封闭整幅道路，可半通半行，且废料及新料的运输量降至最低。
“英达只用短短20多天，就完成了传统工艺2个多月的施工量，大大缩短了工期，为‘魔鬼码头’此次顺利试运行提供了时间保障。”潘春伟经理说，英达的“超速度”施工，具有不可比拟的优势。
“国际领先”英达复拌工艺，优化级配
比施工速度更让人赞叹的是英达的施工效果。
与“一刀切”式的传统工艺不同，“公路医生”始终秉持“对症下药”理念。通过施工前的路病详查，英达为三都路制定出针对性的解决方案：北段路面老化、麻面、网裂、平整度差，考虑到日后重载车辆还将持续增多，改善级配是此次修复的关键，适用被鉴定为“国际领先”的英达复拌就地热再生工艺。
在施工现场，英达复拌热再生机组先将路面加热至软化，耙松，继而喷洒再生剂恢复原路面材料性能，然后收集旧料与特定级配的新料现场充分拌合，最后摊铺压实。施工后的路面焕然一新，路病一扫而光，如同被施展了魔法。
“再生后的沥青混合料具有优良的稳定性；级配的调整提高了路面材料的整体性能；与此同时，英达独有的层间热粘结技术，还能保证再生层与下承层之间实现有效地‘焊接’，彻底消除了传统工艺无法避免的弱接缝与弱界面，保证施工后路面的封水性能，也极大地提升了路面的层间抗剪强度，延长了道路使用寿命。”负责本次施工的英达技术人员道出“魔法”背后的秘密。
英达不超高机组治隧道路面，调级配、提性能
英达优化冷再生，治愈基层“重疾”
而针对部分破损严重、沉陷等基层强度不能满足要求的三都路南段，则采用英达水泥就地冷再生技术进行处治。近年来，英达的技术与工艺创新以“扩大再生范围、丰富再生形式”为特点，先后研发了再生罩面、优化冷再生等创新工艺。此次施工就是英达就地冷再生工艺的初次亮相。
在施工现场看到，英达冷再生技术优化了传统冷再生的施工设备与工艺流程：采用专业机械添加碎石、水泥，对旧路面材料铣刨拌合的基础上，采用专业拌合设备进行再次拌合后，用专业摊铺机进行摊铺后，压实成型。
施工中的质量检测显示：基层再生材料7d无侧限抗压强度试验，均满足新拌水泥稳定碎石强度规范要求；再生后路面压实度、平整度等性能指标均满足新建水泥稳定碎石基层规范要求。
据了解，在道路养护施工中，同时运用就地冷再生、就地热再生两种工艺，治理同一条道路不同路病，英达此举在行业内尚属首创。潘春伟经理说：“英达独特的治理方式，不仅实现了资源利用最大化，就施工效果来看，我们也很满意。施工期间，海沧区领导多次现场参观，也给予了高度评价！”
厦门港口通道，英达冷再生工艺力证“优化”(本文来自英达公司)
