访沃尔沃(中国)投资有限公司副总裁, 沃尔沃建筑设备(中国)有限公司董事长蒋岚
市值只有几十亿元人民币的吉利不惜拿出18亿美元从福特手里买下了沃尔沃轿车业务，到底值还是不值?这个问题尚无答案。
在中国，人们见到沃尔沃品牌首先想到的是沃尔沃轿车而非沃尔沃集团。但是在1999年，当沃尔沃集团将其轿车业务以65亿美元卖给了福特汽车之际，沃尔沃的CEO雷夫·约翰森即便被整个瑞典媒体骂做卖国贼，也义无反顾要把沃尔沃从一个B2C的企业变成B2B的企业。此后，沃尔沃集团一直专注于包括卡车、客车、建筑工程设备、船用工业用发动机和航空航天元器件等业务在内的商用运输领域。
当时的沃尔沃集团面临着和现在吉利同样的质疑：到底值还是不值?
“现在的业绩足以证明当时决策的正确性。”蒋岚说，目前，沃尔沃成了欧洲最大的卡车企业，10年的时间业绩翻了3倍。
而在中国，沃尔沃的希望是：以先进的技术+国际化渠道+合资公司的执行力，来实现在中国质的突破。那么要想达到此目标，沃尔沃要针对中国做出哪些调整和改变?
壮士断腕为专注
“当时的集团CEO雷夫·约翰森刚上任就做出这样的决定。他认为要想做好一个企业，必须做到专注，要么专注商用车，要么专注乘用车，想两方面兼顾十分困难。”
《中国经营报》：虽然沃尔沃集团卖掉沃尔沃轿车(乘用车)是1999年的事，但随着吉利从福特手里购买了沃尔沃轿车业务，人们还是对此颇感兴趣。当时轿车业务的销售额占到沃尔沃集团的35%~40%。出于什么样的战略考虑要砍掉自己的一块主流业务?
蒋岚：最主要的问题就是没有共享平台。当时商用车盈利非常好，但是所有的盈利都要投入到乘用车的更新换代上。乘用车在本质上是消费品，因此，要考虑用户的喜好，所以，想要开发新市场的话，必须投其所好。那么每个车的设计和每一次车型的变化，都会带来很高、很巨大的投资。
而在目前，商用车乘用车能共享的平台几乎没有，发动机、传动装置都没有能共享的平台。当时，商用车的发展被乘用车投入所拖累，没有办法进一步壮大，同时也并没有实现乘用车规模化的发展。就是因为这样的原因，当时的集团CEO雷夫·约翰森刚上任就做出这样的决定。他认为要想做好一个企业，必须做到专注，要么专注商用车，要么专注乘用车，想两方面兼顾十分困难。出售轿车是为了商用车的发展，卖掉轿车业务的资金用来收购了雷诺和马克卡车。
