近日，记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，受丰台站、泥洼站施工影响，本月底地铁10号线仅能实现“C”形通车。但断点处的两站三区轨道已经全部铺设完毕，并与前后轨道接通，也就是说10号线已经初步“连成环”，预计明年上半年将实现环形通车。
本月底，10号线二期将率先开通30.48公里，开通车站20座，丰台站及泥洼站暂缓开通，与一期贯通呈反“C”形运营。据市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，丰台站和泥洼站两座车站的主体结构均已完工。目前，泥洼站装修已完成80%，设备安装也接近尾声，丰台站也已启动装修。预计明年3月全部完工，进行调试后，上半年10号线将全线贯通运营，真正形成北京的“地铁二环”。
据了解，为了配合丰台火车站改造，2010年，丰台站和泥洼站调整了规划方案，因此施工进度放缓。在更改后的方案中，两座车站的主站体分别北移了300米和100米，两站入口移动了70米。调整位置后的两座车站均为明挖施工，为了跟上全线的建设速度，施工单位加班加点，增加人力等各项投入，全天24小时进行施工。
■难点
双层加固穿越永丰铁路
在面对规划方案更改的同时，“断点”区间施工还遇到了一个特级风险源，即在不影响火车运营的情况下穿越永丰铁路。
由于地铁线路从铁路下方穿越，严格控制沉降是施工面临的一个严峻问题。为减少沉降，施工方未采用人工暗挖方式，而是利用盾构机施工，并且在穿越区间内进行了地面加固和洞内加固两项措施。
其中，地面加固包括对铁路轨道实行“扣轨”，将轨道形成一体，即使有局部沉降也不会造成轨道塌陷，同时对地面注浆进行加固。洞内加固则是向隧道内一环环的管壁上预留的孔内进行120度的径向注浆，隧道外侧形成一个坚硬的“壳”，从而减少对地面的影响。
据介绍，横穿永丰铁路仅花费了一周时间，其间火车经过时进行了限速，但并不停车。
