唐代文学家柳宗元的短篇寓言《黔之驴》，使人们知道了黔---贵州和黔驴技穷的词语，也让人通过老虎吃掉驴的故事，懂得了无所畏惧、敢于而且善于斗争，就一定能战胜貌似强大的东西的深刻道理。如今，在黔东南苗族侗族自治州首府凯里就活跃着一只无畏的猛虎——中交一公局华祥公司沪昆客专贵州段工程指挥部三工区项目部，无畏艰险，开山辟路，凿洞架桥，建设沪昆客专铁路。笔者在施工现场采访了该项目经理石军雁、党支部书记熊剑，他们介绍了项目施工情况。
攻坚克难建客专
沪昆客专铁路贵州段CKGZTJ-4标三工区工程全长15.1295公里，有隧道9座、桥梁13座，路基挖填方80余万方，桥隧比80.97%。其中营盘隧道全长3090米，下庄、菠萝庄特大桥为高墩大跨连续梁，1.1公里连续路基为控制性工程，工程总额超过10亿元。
跨越公路和清水江的湾塘清水江特大桥
整齐的格梁防护
2010年9月，中交一公局华祥公司调兵遣将，入黔组建起沪昆客专贵州段三工区项目部，在下司古镇安营扎寨，开始了沪昆客专铁路施工。由于项目大部分人员是由公路施工项目转入铁路工程施工，思想、方法的适应和转变都需要一段过程，技术管理压力大。工程路段点多线长，隧道多、小、短、岩溶发育、含水量大、浅埋偏压及断层多、地质条件复杂，施工难度大，安全质量风险高。客专铁路标准高、要求严、工期紧张等困难摆在了面前。项目部采取一系列强有力的管理措施，加强施工管理环节力度。针对隧道工点多不便管理、施工队伍经验不足等问题，项目部充实安质部管理力量，加大巡检力度，加强施工工序管理，充分发挥项目部的自检自控作用，确保施工质量优良，过程安全可控。建立问题库，对检查问题以“定人、定时、定措施、详细记录”的形式进行整改，并对整改情况及时进行复查销号，按照“四不放过”的原则对安全质量事故及问题追究责任。做好三级技术交底，服务好现场施工。紧密围绕现场，做好设计变更工作，确保不影响施工生产。项目部白天施工，晚上开办培训班，邀请韩国监理、有丰富经验的技术管理人员对全体参建人员进行高密度的教育培训、业务指导，在短时间内，提高了工程技术人员的工作能力和水平，使业主改变了对项目施工的担心，改变了观念，看到了良好的结果。
施工中，项目部克服资金短缺、隧道围岩破碎、浸水、工期紧等困难，抢抓施工，开展“大干100天”劳动竞赛活动，组建“青年突击队”，攻坚克难，保证质量，加快施工进度。营盘隧道因设计与实际地质不符停工一年两个月，项目部主动出击，通过勘察、选址、上报一系列工作，增加一道横洞，解决了隧道工作面的问题。营盘隧道有近60米的浅埋段，偏压严重，隧道段多为Vc级（加强）围岩，岩石为灰质页岩，自稳水稳性差，沉降及收敛变形大。为保证工程质量和施工安全，项目部加强地表处置措施，洞内采取打大管棚、小导管注浆、上中下三层注浆加固，实行人工加机械开挖，减少了隧道扰动、避免了塌方等隐患，安全度过了浅埋段。菠萝庄特大桥桩基、墩柱开工几个月未出图，后来边设计、边施工，项目部改钢板围堰为明挖施工，采用沙袋围堰，节约了成本，加快了施工，保证了安全和质量。清水江特大桥改土便道为钢便桥，增加投入，确保了施工安全和工期。大干施工期间，项目合理配置资源、集中优势兵力，提前完成了隧道、桥梁节点工程，顺利完成了两次架梁通道任务。
